La clase business de la compañía nacional india , Air India, es una de las peor valoradas del mundo, especialmente en los aviones Boeing 777-300 y Boeing 787-8.

Experimenté de primera mano la clase business de Air India y volé 4 vuelos en un Boeing 787-8.

Itinerario y precio del billete

Elegí Air India por dos razones: buen precio y gran cantidad de millas.

El vuelo de ida y vuelta de Milán a Melbourne costó 1 937 eur. Actualmente estoy acumulando millas para el programa de viajero frecuente Miles+Bonus de Aegean Airlines de Grecia, que concede un 200% de millas para la clase de tarifa Z en la que se hizo la reserva.

El billete se compró directamente a través del sitio web de Air India.

Descubra las tarifas actuales de la clase Business - airindia.com

Gané un total de 47.756 millas por todos los vuelos.

La ruta era de Milán MXP a Melbourne MEL con una larga escala en Delhi DEL. A la vuelta, tuve una escala adicional en Mumbai BOM y un vuelo nacional a Delhi.

Itinerario	Tipo de avión	Asiento	Duración del vuelo
Milán - Delhi	787-8	2D	8:05
Delhi - Melbourne	787-8	3F	11:45
Melbourne - Bombay	787-8	2F	11:50
Bombay - Delhi	A320	2F	2:05
Delhi - Milán	787-8	1J	8:30

Facturación rápida

Probé el proceso de facturación en todos los aeropuertos, ya que había una escala de más de 24 horas en ambas direcciones en Delhi (desafortunadamente con la necesidad de un visado indio).

Los mostradores de facturación están siempre divididos para pasajeros de clase turista y business, y en todos los aeropuertos la facturación se realizó sin colas en 3 minutos.

Embarque prioritario y bebida de bienvenida

Tampoco puedo escribir ninguna queja sobre el proceso de embarque.

Para los pasajeros de clase superior y las familias con niños, el embarque prioritario siempre se respetó.

Inmediatamente después del embarque, se ofrece a cada pasajero una bebida de bienvenida (zumo de naranja, zumo de granada, agua, champán o leche masala). Se le entrega una toalla caliente o fría para que se limpie las manos y la cara.

Salas VIP del aeropuerto

Los pasajeros de clase Business pueden utilizar las salas VIP del aeropuerto antes de la salida.

Hemos recopilado reseñas detalladas de todas las salas que visitamos. Por desgracia, no tuvimos la oportunidad de visitar la sala principal de Air India en Delhi (Maharaja Lounge), que estaba en obras. Sin embargo, durante este tiempo los pasajeros de Air India pueden utilizar la excelente sala Encalm Privé.

Visitamos las siguientes salas VIP

• Montale en Milán MXP
• Encalm Privé en el aeropuerto DEL de Delhi
• Air New Zealand en el aeropuerto de Melbourne MEL

Distribución de la cabina: sin intimidad

Desde el momento en que subimos al avión en nuestro primer vuelo, quedó claro a primera vista que la clase Business de Air India en el Boeing 787-8 no sería una de nuestras favoritas.

Mientras que muchas aerolíneas tienen una distribución de asientos 2-2-2, nosotros preferimos las aerolíneas que tienen acceso directo al pasillo para todos los asientos de la clase preferente, una distribución 1-2-1. Por lo tanto, los asientos de ventanilla A y J nunca están disponibles.

Así, los asientos de ventanilla A y J nunca tienen acceso directo al pasillo, y si tu compañero de asiento tiene el asiento desplegado en posición de cama, tendrás que cruzarlo de forma bastante incómoda.

Aunque se puede tirar de un "separador" entre los asientos, no tiene ni 20 cm de altura, por lo que no se puede crear una sensación de intimidad en ningún caso.

Detalles del asiento: suciedad y piezas rotas

En cuanto al asiento en sí, la razón principal por la que queremos volar en clase business, se confirman nuestros temores.

Air India es realmente una de las peores aerolíneas en este aspecto y aunque todos nuestros vuelos fueron en cuatro aviones diferentes, la situación era siempre la misma.

Los asientos están sucios y sin mantenimiento, las partes de plástico de los asientos están a menudo rotas y pegadas con cinta adhesiva.

La peor situación se produjo en el vuelo más largo de todo el viaje de Delhi a Melbourne, cuando los mandos del asiento estaban completamente rotos.

La tripulación tuvo que desplegar manualmente el asiento hasta la posición de "cama plana", pero desgraciadamente el asiento no podía ponerse en posición completamente horizontal y no había nada que permitiera dormir cómodamente.

Confort y control del asiento

Si dejáramos de lado el pésimo estado y la suciedad, los asientos en sí serían relativamente cómodos.

Mientras los controles funcionen bien, se puede plegar el asiento para convertirlo en una cama de tamaño completo.

Los controles son un poco anticuados, pero muy simples, y puedes ajustar fácilmente el asiento a una posición horizontal por ti mismo sin la ayuda de la tripulación con sólo pulsar un botón.

El asiento es muy ancho y la distancia entre filas es de 188 cm.

La mesa está situada entre los asientos, bajo los mandos, y puede desplegarse y volverse a plegar muy fácilmente sin ayuda de la tripulación.

La calidad general del sueño y la comodidad al sentarse no estaban nada mal. La única lástima es la omnipresente suciedad, que el pasajero percibe de mala gana y reduce considerablemente el confort.

Además, cada asiento está equipado con una toma universal internacional. Sin embargo, no es bueno confiar en que funcione. De 4 vuelos, el enchufe de mi asiento sólo funcionó 2 veces.

Amenity kit

Cada asiento incluye el tradicional Amenity kit, una pequeña caja de artículos de aseo, pero también otros artículos personales útiles.

El neceser de Tumi viene en una caja grande de plástico negro.

La caja contiene un antifaz, calcetines, pintalabios de sebo de ciervo y dos cremas para manos y cuerpo.

Además, el pasajero dispone de zapatillas, dos mantas (fina y gruesa), pijamas (sólo tallas S, M, L), dos almohadas y un cojín de asiento para dormir. Debido a la suciedad de los asientos, recomendamos utilizar esta almohadilla en todo momento.

Servicio medio y tripulación profesional

Los refrigerios a bordo, junto con el asiento, son uno de los principales componentes de la experiencia en clase Business.

Como aspecto más positivo, debemos destacar sin duda a la tripulación. En los cuatro vuelos, la tripulación fue muy profesional, bien formada y a favor del cliente.

Sin embargo, el comportamiento de la tripulación también fue natural y amable.

En cuanto al servicio y la comida durante el vuelo en sí, lo calificaríamos de regular. No había mucha comida, ni era de primera clase. Por otro lado, tampoco era mala y, si uno tenía hambre, siempre podía pedir un tentempié extra a la tripulación (café, galletas, frutos secos, etc.).

El servicio en sí varía ligeramente en función de la duración y los horarios de los vuelos.

Normalmente, antes del despegue, la tripulación se dirige a todos los pasajeros y anota qué comida han elegido del menú.

Milán - Delhi

La duración del primer vuelo es de algo menos de 8 horas. La salida es a las 20:00 hora local y la llegada a Delhi a las 8:30 de la mañana.

Se sirven dos comidas.

El servicio principal inmediatamente después del despegue y el desayuno antes del aterrizaje.

Delhi - Melbourne

El más largo de nuestros vuelos duró casi 12 horas y se sirven un total de 3 servicios.

El vuelo despega a la 1:00 am y aterriza a las 6:20 pm hora local.

Inmediatamente después del despegue nos dan un pequeño tentempié caliente.

Por desgracia, nos dormimos durante el desayuno, así que sólo se puede ver la selección en la foto del menú. Sin embargo, no nos perderemos el servicio principal:

Melbourne - Bombay

El vuelo dura más de 11 horas. Despega de Melbourne a las 20.00 horas y aterriza en Bombay poco después de las 2.00 horas.

De nuevo, hay tres servicios en total: una comida principal inmediatamente después del despegue, un pequeño tentempié caliente a mitad de vuelo para dormir y un desayuno antes del aterrizaje.

Delhi - Milán

El vuelo de regreso a Milán se realiza a las horas más civilizadas y durante todo el día.

La salida es a las 14:00 y la llegada a las 18:40 hora local.

Comenzamos con un servicio principal y nos sirven una ensalada y un postre antes de aterrizar. Optamos por un frutero sólo en el segundo servicio.

IFE prehistórico

Por supuesto, hay que mencionar el sistema de entretenimiento a bordo.

Es realmente prehistórico en el Boeing 787-8 de Air India. Las pantallas no tienen alta resolución y por lo que observamos, en todos los vuelos al menos el IFE de un pasajero no funcionaba en absoluto.

Incluso con nosotros, en 3 de los 4 vuelos, el IFE tuvo que ser reiniciado durante el vuelo porque se congeló.

Sin embargo, la selección de películas y series es relativamente rica y entretenida incluso en un vuelo de más de 12 horas. Las cartas de vuelo son de muy mala calidad y, para ser sinceros, no recordamos un diseño peor en nuestros numerosos vuelos.

El control se realiza mediante un mando situado en el asiento.

Mi calificación

Confirmamos los numerosos informes sobre la suciedad y el mal mantenimiento de los asientos de la clase Business de Air India.

¿Volaríamos de nuevo? Probablemente no. No en un Boeing 787-8. Si apareciera una oferta a un precio similar, sólo me plantearía volar con Air India por la posibilidad de ganar millas de viajero frecuente.

Air India está incorporando nuevos Airbus A350 a su flota con una distribución de asientos 1-2-1 en clase Business que parece mucho mejor. Definitivamente, nos plantearíamos volar en este avión.

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La clase Business de Air India en el Boeing 787 podría ser de media a ligeramente superior a la media, suponiendo un buen mantenimiento. De hecho, el servicio no es malo en absoluto, no tenemos absolutamente ninguna queja de las tripulaciones e incluso la experiencia en tierra en el aeropuerto fue buena.